domingo, 28 de octubre de 2012

Impactos económicos, socioculturales y ambientales del turismo


A continuación un resumen del texto de Miguel Ángel Acerenza, Editorial Trillas

Impacto Económico 

Es verdad que el turismo contribuye a la economía del destino turístico y en general a la balanza de pagos, ya que produce un flujo de dinero en la comunidad receptora. Por consiguiente, no solo los turistas se benefician de este actividad, sino que toda la comunidad que trabaja por hacer el turismo posible. 


Ingresos directos: gastos de los turistas internacionales en el destino. 

Ingresos indirectos: gastos que se hacen dentro de la economía, directamente relacionados con la actividad turística, sin ser necesariamente los establecimientos turísticos de primera línea. 

Ingresos inducidos: salarios para las personas que trabajan en un servicio o establecimiento turístico y que se traducen en ingresos para otros sectores. 



El impacto económico también puede ser negativo pues genera más costos que beneficios. 

Algunos casos son: 

- Costo de oportunidad: Consiste en usar el dinero en algo que podrías usar en otra cosa, como gastar $2000 en dulces en vez de ahorrarlo o usarlo en tu transporte. 

- Costos derivados de las fluctuaciones de la demanda turística: 

- Posible inflación derivada de la actividad turística: 

- Pérdida de beneficios económicos potenciales: dependencia de las inversiones extranjeras. 

- Distorsiones en la economía local: Competencia por parte del sector turístico contra otros sectores económicos. 

Impacto sociocultural

A pesar de que el turismo unifica las culturas y crea encuentros entre estas, también genera impactos negativos a nivel sociocultural en cualquier territorio en el que se produzca. 



Uno de los impactos es cuando el receptor observa al turistay sus costumbres y decide imitarlos, cambiando sus tradiciones propias. 

Otro impacto muy relacionado con el anterior es cuando los usos y los consumos de la población local se ven afectados e incluso cambiados por la manera en que los turistas realizan las mismas actividades. Un ejemplo de esto, es que si una comunidad esta acostumbrada a comer alimentos directamente extraídos de la tierra y de forma natural, cambia su actitud cuando encuentra a sus alrededores, restaurantes de comida extranjera, como hamburguesas y comidas rápidas, seguramente la costumbre de alimentarse naturalmente se perdería con el tiempo. 



Impactos ambientales 

Toda clase de ecosistemas se ven afectados por el sector turístico. 


En los costeros la vegetación propia de este ecosistema se destruye, así como las dunas y los manglares. La contaminación de playas y del agua del mar es otro de los impactos que tiene el turismo en este ecosistema. 

Los recursos biológicos de las montañas se ven fuertemente afectados por actividades de alto impacto como el esquí, el uso de vehículos todoterreno el motociclismo entre otros… También de bajo impacto como campamentos, caminatas y alpinismo. Estas actividades provocan la eliminación de la vegetación, la degradación de los bosques y la perdida del habitad para la fauna y flora silvestre. 


En los recursos hídricos de un territorio el turismo genera, así como en las costas, muchas contaminación del agua y sus alrededores. En el caso de los pantanos el drenaje es un impacto negativo muy alto. 


REFERENCIAS IMÁGENES








Resumen elaborado por Ingid Gorrón y María José Parra con pequeñas ediciones del profesor Jorge Bonilla.

domingo, 21 de octubre de 2012

Gremios e instituciones del turismo en Colombia


Los gremios son asociaciones conformadas por empresas que realizan la misma actividad laboral para contribuir positivamente a cada una de ellas, no es de carácter obligatorio ser miembro afiliado. Estos gremios son privados.

Los principales gremios turísticos en Colombia son:

ANATO (Asociación colombiana de viajes y turismo)


La Asociación tiene como objetivo fundamental representar a sus asociados, defender sus derechos y buscar para ellos las mejores condiciones para el desarrollo de su actividad comercial. También contribuye al mejoramiento de la competitividad, capacitación, promoción y desarrollo de las agencias de viajes.

Actualmente la asociación reúne a 650 agencias de viajes y turismo, mayoristas y operadoras en toda Colombia.
Requisitos para ingresar:

·         Certificado de constitución y gerencia
·         Registro Nacional del Turismo
·         Balance de la empresa
·         Hoja de vida de los directivos
·         Dos referencias bancarias
·         Cuota de afiliación: Ochocientos mil pesos

Para mayor información: http://anato.org/

COTELCO (Asociación hotelera y turística en Colombia)

Su principal objetivo  es representar a los empresarios en la industria hotelera en Colombia, contribuir a su competitividad y al desarrollo sostenible del sector turístico.

También se ocupa por obtener del Estado incentivos para contribuir al desarrollo económico y social del país.

Para mayor información: http://www.cotelco.org/

ACODRÉS (Asociación colombiana de la Industria gastronómica)

Sus objetivos:

  • Orientar, coordinar, defender y representar los intereses de sus asociados ante autoridades, instituciones, empresas o cualquier persona, manteniendo y fomentando las relaciones con personas o instituciones afines para integrar la industria gastronómica a nivel nacional.
  •  Elaborar, promover y difundir estudios e investigaciones que permitan conocer la realidad de la industria gastronómica dentro del entorno socio económico y turístico del país.
  •  Atender las necesidades de servicios, información, asesoría y gestión que requieran sus miembros.

Para mayor información: http://www.acodres.com.co/

FEDEC (Federación colombiana ecoparques, ecoturismo y turismo de aventura)

Fedec como representante del sector hace parte de la junta directiva del Fondo de Promoción Turística de Colombia desde donde ha impulsado importantes proyectos de desarrollo turístico alrededor de la naturaleza.

Para mayor información: http://www.fedec-colombia.org/

ASOTRANS (Asociación nacional de transportadores)

Es una persona jurídica de derecho privado, sin ánimo de lucro, de carácter gremial, integrada por empresas de transporte terrestre de pasajeros, que trabaja por la defensa, el desarrollo y el fomento de los intereses de la industria del transporte público por carretera.

Para mayor información: http://www.asotrans.org/

ALAICO (Asociación de líneas aéreas internacionales de Colombia)

Esta asociación es establecida para la preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses del transporte aéreo internacional en Colombia, dentro del marco del interés general de la nación y que además ofrezca a sus asociados apoyo en las distintas áreas del interés general.
Para mayor información: http://www.alaico.org/

Otras instituciones que dan soporte al sistema turístico en Colombia 

PROEXPORT:

Es la entidad encargada de la promoción del turismo internacional, la inversión extranjera y las exportaciones no tradicionales en Colombia.


-          FONDO NACIONAL DEL TURISMO
-         IDT

Otras entidades que dan soporte y son de carácter mixto:
-         EL BURÓ DE CONVENCIONES: Esta organización impulsa el desarrollo económico, social y ambiental de Bogotá y la Región Central, es financiada por la entidad pública IDT y cuenta con recursos propios, lo que le da un carácter mixto. http://www.bogotacb.com/es



-          LA CÁMARA DE COMERCIO: Le da soporte al turismo, formalizando sus actividades. Posee estudios para apoyar el desarrollo turístico de las regiones. http://camara.ccb.org.co/

-          INVEST IN BOGOTÁ: Su objetivo es atraer a los inversionistas extranjeros a Colombia.

     Resumen elaborado por Natalia Vargas con pequeñas ediciones del profesor Jorge Bonilla

IATA - International Air Transport Association

Regula el 90% del tráfico aéreo del mundo, reuniendo la mayor parte de las aerolíneas mundiales. 

Función: Representa y defiende los intereses de las aerolíneas en el mundo, para esto trabaja en diferentes frentes: 

1. Operaciones aéreas: Realiza estudios para buscar la mejor manera de regular el combustible, también busca la manera de diseñar aviones más aerodinámicos que consuman menos gasolina y sean más efectivos. 

2. Infraestructura aeroportuaria: Buscar siempre reducir costos, mejorando infraestructura de aeropuertos, y métodos para reducir el gasto de gasolina. 

3. Carga: Cómo debe ser el manejo de la carga en los aeropuertos. 

4. Financieros: Investiga la mejor manera de realizar los pagos, haciéndolos en línea para evitar robos, hackers, etc. 

5. Pasajeros: Facilitarle la vida a los pasajeros por medio de tiquetes electrónicos. La IATA tiene un sistema de códigos mundiales, en pocas palabras es un tipo de lenguaje que utiliza para comunicarse en el sector. Las aerolíneas que no están inscritas a IATA tienen que utilizar de todas formas el código estipulado. 

6. Seguridad Aérea: Investigaciones para hacer aviones más seguros. A raíz de la tragedia del 11 de septiembre se reguló para que todos los aviones tuvieran la cabina hermética. 

7. Normas y regulaciones: Presiona los gobiernos para que se expidan normas que regulen las aerolíneas. La OACI- Organización de Aviación Civil, reúne a todas las aeronaúticas del mundo. No son una autoridad. 

Lo que más protegen los países es el transporte aéreo. La convención de Chicago surge por medio de acuerdos bilaterales entre dos países. Es una acuerdo mundial que definió las libertades del aire, dónde se hacen negociaciones gobierno a gobierno de acuerdo a las nueve libertades del aire, las cuales son concesiones que hace un país para que otro sobrevuele su territorio aéreo. 

BSP 

Sistema de facturación y pagos entre aerolíneas para facilitar procedimientos. Dinero en forma tecnológica para facilitar la interrelación entre aerolíneas en general en tiquetes vendidos por las agencias de viaje. 

Existe un código CIP, que es un reconocimiento por parte de la IATA para vender tiquetes de aerolíneas certificadas en esta, este código identifica a las agencias de viajes. 

Criterios que tiene en cuenta la IATA: 

  • Que sea una empresa reconocida, referencias. 
  • GDS-Global Distribution System: Plataforma de reservas para toda la oferta de vuelos en el mundo. Se necesita un agente de viajes perspicaz. 
  • Pólizas de garantía: A través de las cuales las agencias le garantizan a la IATA el uso de los tiquetes. Cuando una agencia de viajes emite un tiquete, lo primero que le exige es el código CIP. 
  • El STD: Documento Estándar de tráfico neutro que sirve para todas las aerolíneas que pertenezcan a la IATA. 
  • Las agencias deben reportar cuántos tiquetes han vendido en un plazo de ocho días y a los ocho días siguientes deben consignar el dinero a nombre de las aerolíneas que expidieron el tiquete. Cuando no se reporta se llama default. 
  • El BSP cruza las cuentas y le consigna a cada agencia lo que le pertenece y por medio del Cleareance House, el cual consolida las cuentas de los tiquetes vendidos. 
Resumen elaborado por María Alejandra Puerta Lara y Luisa Pineda según lineamientos del profesor Gustavo Adolfo Toro Velásquez, con pequeñas ediciones del profesor Jorge Bonilla.

jueves, 18 de octubre de 2012

la cadena de valor en turismo



Cadena de valor simple

La cadena de valor simple describe todo el rango de actividades que se requieren para llevar un producto desde su concepción, hacia sus diferentes fases de producción, entrega al cliente final y su disposición final luego de su uso. 

¿Por qué un análisis en la cadena de valor?

La competitividad sistémica se ha vuelvo importante en los mercados globalizados. 

La eficiencia en la producción ya no es una ventaja competitiva, es una necesidad para penetrar un mercado competitivo. Es una obligación para sobrevivir.


Razones económicas

Hay mayores utilidades: 

- Cuando hay mayor productividad.
- Con mejores condiciones tecnológicas y organizacionales.
- Si se unen diferentes empresas para desarrollar economías de escala.
- Si hay mejor servicio al turista ya sea a través de un menor precio y mejor calidad en el mismo. 

Diseño => Marketing => Prestación del Servicio


La presión competitiva en la cadena de valor se genera sobre todo, en la prestación del servicio, aunque en toda la cadena se presentan presiones competitivas.

En turismo, la creación de valor no se mide solamente con el funcionamiento de una empresa sino de la sumatoria de los servicios percibidos por el turista en un destino. 



La cadena de valor se puede integrar de manera vertical y horizontal.

Hay un análisis vertical cuando se analiza a los proveedores de una sola empresa. Cada empresa tiene su cadena de valor vertical.

Hay análisis horizontal cuando se analiza la posibilidad de encontrar complementos entre dos o más empresas. 


Clúster

Cuando se formaliza, una cadena de valor se convierte en un clúster. Un clúster es un grupo de compañías y asociaciones interconectadas, las cuales están geográficamente cerca, se desempeñan en un sector de industria similar y están unidas por una series de de características comunes y complementarias (Michael Porter).

En los clústers, la creación de riqueza está por encima del promedio regional. 


Ventajas de los clústers

- Disponibilidad de insumos: dada la concentración de proveedores de insumos y compradores, se tiene acceso a economías de escala y reducción en costos de transporte, oportunidad y bodegaje entre otros.

- Concentración de conocimientos: la proximidad de empresas y trabajadores propende por una rápida y efectiva difusión de conocimiento.

- Mayor posibilidad de interacción entre individuos.

- Acumulación de capital social: los clústers constituyen una “familia” donde se generan y fortalecen vínculos de confianza: la interacción de negocios es más fluida y los costos de transacción son menores.

- Generación de incentivos: debido a la cercanía, las empresas pueden compararse fácilmente con sus competidores.



- Innovación.

- Complementariedad.

- Actividad empresarial.

Caso: un grupo de empresas de un mismo departamento se unieron para desarrollar una ruta turística aplicando un enfoque de cadena de valor, reduciendo gastos y complementando sus servicios.


Resumen elaborado por Anamaría Vanegas y Victoria Pocquet Suárez con pequeñas ediciones del profesor Jorge Bonilla.